Co se z těchto skutečností potvrdí, to během příštích měsíců ukáže dvanáct roků starý turbodieselový Peugeot 405. Jeden z nejrozšířenějších naftových automobilů na zdejších silnicích MF DNES náhodně vybrala a koupila v autobazaru za 89 tisíc korun. Sotva test letitého dieselu odstartoval prvními stovkami kilometrů, už potvrdil starou pravdu: motorista by se při koupi ojetiny - zvlášť vozu starého, hodně jetého a tudíž nejistého neměl vydat ze všech peněz, natož pak automobil kupovat na dluh.

Také Peugeot 405 žádá od samého začátku prověrky investice, a byť vzhledem ke svému stáří a stavu nedostává péči drahého značkového servisu, tisíce se jen sypou, jak informujeme podrobněji na jiném místě přílohy. Inu - je to vůz, který i prodávající bazar AAA Auto Praha zařadil do kategorie C, což značí stav horší než dobrý. Jaká by tedy měla být rezerva při pořizování staršího automobilu? Tomáš Pánek, zkušený pražský obchodník s ojetinami a majitel firmy Extra Auto, tvrdí, že nejméně desetitisícová.

Petr Svoboda, který v Plzni obchoduje s novými i jetými auty a vede Bosch diesel-servis, razí zásadu, že kupec ojetiny by měl mít na první údržbu a případné opravy finanční rezervu zhruba ve výši 20 procent kupní ceny auta, které si pořídil. Čím je vůz levnější, tím by měla být záloha větší. Ustotisícového vozu by tedy rezerva měla činit asi 20 tisíc korun," vyjádřil se před časem pro MF DNES. Už první zkušenosti naznačují, že test laciného dieselu bude o dost složitější než nedávná dlouhodobá prověrka benzinového Oplu Vectra 1.6 v ceně zhruba 100 tisíc korun.

Ten se v MF DNES podrobil zkoušce na 40 tisíc kilometrů od loňského do letošního podzimu a potvrdil, že od takové ojetiny lze ještě relativně dost očekávat. Také žádal na opravách a údržbě tisíce, avšak postupně, a poruchy nebyly zásadní. Nakonec se ukázal spolu s nejlevnější Škodou Felicia jako ekonomicky nejvýhodnější z vozů dosud dlouhodobě testovaných redaktory MF DNES.
 

Levný jetý diesel žádá opravy

Vůz, který redakce pořídila do dlouhodobého testu, pochází z bazaru AAA Auto Praha. Cena Peugeotu 405 s turbodieselem 1.9 byla stanovena na 89 tisíc korun.
Prodejce přímo na ploše o vozu řekl, že byl zřejmě lehce havarovaný vzadu na kufr, a že by doporučoval reznoucí skvrnku ošetřit například rezistinem. Ochotně redaktory - vystupující jako řadoví zájemci - provezl na zhruba šestikilometrovém okruhu. Motor přitom hnal ihned od počátku do otáček, aby demonstroval zátah turba. Auto na svůj věk celkem dobře sedělo a pečlivě vyčištěný a naleštěný interiér působil velmi vstřícně. Stav tachometru byl 166 000.

Údajně vadný závit
Po návratu z demonstrační jízdy se ukázalo, že odkudsi kolem uzávěru chladicího systému uniká fridex. Prodejce prohlásil, že nesedí závit, a že než vyřídíme formality, mechanici autobazaru tuto drobnost odstraní. Ono vyřizování dokladů bylo poměrně zdlouhavé, i když redaktoři měli peníze v hotovosti připravené. Pikantérií na celém obřadu placení byl telefonát jedné z úřednic o den později, kdy žádala odfaxování kopie občanského průkazu, i když jej měla k dispozici na stole nejméně hodinu při přípravě smlouvy.

U právě koupeného auta byly patrné některé závady už v době placení, proto vůz zamířil do malé opravny. Motto testu je: chovat se jako ten, kdo kupuje laciný ojetý vůz, a tak by servis neměl být svěřován finančně nákladnému značkovému opravci, ale menším firmám nebo živnostníkům s garáží. Kromě oprav požádali redaktoři navíc o preventivní výměnu rozvodového řemenu, revizi všech náplní, preventivní výměnu termostatu a vyčistění světlometů. Řemen mechanik vyměnil bez problému, náplně se ukázaly být čerstvé, ale tím úspěšnost prvního zásahu prakticky skončila. Mnoho závad se bez náhradních dílů neobešlo, ovšem nové by vyšly na hodně peněz. Proto budou zdrojem dílů vrakoviště, což ovšem žádá zhruba týden času. Úspora by se přitom měla pohybovat v řádech tisíců korun.

Závada byla mnohem komplikovanější
Nejvážnější problém se ukázal při opravě topení. Do chladicí soustavy unikají výfukové plyny, takže celý okruh je pod silným tlakem. Dokonce takovým, že chladicí směs uniká přes uzávěr. Zde je tedy skutečná příčina unikání fridexu, nikoliv z důvodu netěsnosti uzávěru, jak tvrdil zaměstnanec bazaru. Nejprve měl mechanik podezření na špatné těsnění pod hlavou. Po složité demontáži konstatoval, že těsnění je prakticky nové, hlava prasklinu nemá. Zato vložky nejméně dvou válců prasklé jsou. Navrhl tedy následující varianty řešení: motor bez opravy zkompletovat a prodat, a sehnat na vrakovišti jiný (zhruba za 20 tisíc korun). Druhou možností je praskliny vyvařit a vybrousit, což by odhadem přišlo na deset tisíc korun a tři týdny času. Právě na tuto možnost padla volba. O provozu jetého Peugeotu budeme čtenáře průběžně informovat.

zdroj článku: http://auto.idnes.cz/ak_dtesty.asp?r=ak_dtesty&c=2002M001T01C

autoři textu: Jan Čech, Jan Rýdl (MF DNES)